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| Renault | |
|---|---|
Renault 8 (1962–1973) |
|
| R8/R10 | |
| Hersteller: | Renault |
| Produktionszeitraum: | 1962–1973 (R8) 1966–1971 (R10) |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,0–1,3 Liter |
| Länge: | 3990 mm |
| Breite: | 1530 mm |
| Höhe: | 1410 mm |
| Radstand: | 2270 mm |
| Leergewicht: | 750–790 kg |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | Renault 12 |
Der Renault 8 (kurz R8) ist eine viertürige Limousine, bei der der Vierzylinder-Reihenmotor längs im Heck eingebaut war. Der Renault 10 (kurz R10) beruhte auf dem gleichen Konstruktionsprinzip, lediglich Front und Heck wurden gegenüber dem R8 verlängert. Beide Modelle besaßen Einzelradaufhängung an allen vier Rädern.
Inhaltsverzeichnis |
1963 erhielt der R8 ein neues Viergang-Getriebe, bei dem die Gänge zwei bis vier synchronisiert waren, ab 1964 auch der erste Gang. Ebenfalls ab 1963 war auf Wunsch ein Automatikgetriebe mit elektromagnetischer "Jaeger"-Kupplung verfügbar. Beim Motor handelte es sich um den "Sierra" mit einer fünffach gelagerten Kurbelwelle. Der Wagen erreichte 130 km/h und besaß einen 38 l fassenden Tank.
1965 brachte Renault den Renault 8 Gordini heraus, der einen 1255 cm³-Motor mit 88 PS (65 kW) besaß. Der R8 Gordini war üblicherweise blau lackiert mit zwei abgesetzten weißen Streifen, die auf der Fahrerseite über Motorhaube, Fahrzeugdach und -heck verliefen.
Im Jahr 1966 folgte der Renault 10 als aufgewertete Variante des R8. 1968 bekam der R10 andere Scheinwerfer, statt rund waren sie nun rechteckig.
Zwischen 1969 bis 1971 gab es den Renault 8 S mit vier Scheinwerfern, (zwei zusätzliche, in das Frontblech eingelassene Fernscheinwerfer) und einem Doppelregistervergaser. Die jeweiligen Luxusversionen trugen die Bezeichnung R8 "Major", wobei der R10 wiederum fast nur in dieser Ausstattung geordert werden konnte.
Die Einbaulage des Motors hatte verschiedene Konsequenzen:
| Typ | Bauzeitraum | Codenummer | Hubraum | Vmax |
|---|---|---|---|---|
| R8 | 1962–1967 | R 1130 | 956 cm³ | 130 km/h |
| R8 Automatic | 1963–1967 | R 1130 | 956 cm³ | 130 km/h |
| R8 Major | 1964–1965 | R 1132 | 1108 cm³ | 132 km/h |
| R8 Gordini | 1965–1966 | R 1134 | 1108 cm³ | 175 km/h |
| R8 Gordini | 1967–1970 | R 1135 | 1255 cm³ | 175 km/h |
| R8 6CV | 1968–1973 | R 1136 | 1108 cm³ | 132 km/h |
| R8 S | 1969–1971 | R 1136 | 1108 cm³ | 145 km/h |
| R10 Major | 1966–1968 | R 1190 | 1108 cm³ | 132 km/h |
| R10 Automatic | 1967–1968 | R 1190 | 1108 cm³ | 132 km/h |
| R10 Major (Serie 2) | 1968–1969 | R 1190 | 1108 cm³ | 132 km/h |
| R10 Automatic (Serie 2) | 1968–1971 | R 1190 | 1108 cm³ | 132 km/h |
| R10 Major (Serie 2) | 1970–1971 | R 1192 | 1289 cm³ | 140 km/h |
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Von 1968 bis 1970 wurde der R8 als Dacia 1100 in Rumänien in Lizenz hergestellt. Anfangs bestanden die Fahrzeuge komplett aus Originalteilen, ab 1969 wurden jedoch zunehmend Zulieferteile rumänischer Fertigung verwendet. Insgesamt wurden 26.582 Dacia 1100 hergestellt. Der Dacia 1100 wurde durch den Dacia 1300 abgelöst, einem Lizenznachbau des Renault 12. [1]
Von 1967 bis 1971 wurden der R8 und der R10 als Bulgaren-Renault in Bulgarien hergestellt. Die Fahrzeuge bestanden überwiegend aus französischen Originalteilen, vereinzelt wurden jedoch auch Teile aus bulgarischer Fertigung eingebaut. Im selben Werk wurde auch die Renault Alpine A110 aus Originalteilen zusammengebaut. Die Kunstoffkarosserien der so genannten Bulgaralpine-Sportwagen kamen dabei aus bulgarischer Fertigung. Insgesamt wurden etwa 3.500 Fahrzeuge der Typen Bulgarrenault R8, Bulgarrenault R10 und Bulgaralpine hergestellt. [2]
Borgé, Jacques + Viasnoff, Nicolas: Renault - Der Weg zum Erfolg (l'Empire de Billancourt, dt. Ausgabe), M. Kühsel Verlag, Darmstadt (1980), ISBN 2-85120-059-3
Commons: Renault 8/10 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Commons: Renault 10 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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