| Cimber Air | ||
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| IATA-Code: | QI | |
| ICAO-Code: | CIM | |
| Rufzeichen: | Cimber | |
| Gründung: | 1950 | |
| Sitz: | Sønderborg, Dänemark | |
| Allianz: | keine | |
| Flottenstärke: | 24 | |
| Ziele: | Nationale und internationale Ziele | |
Die Fluggesellschaft Cimber Air hat ihren Firmensitz in Sønderborg, Dänemark. Die Fluggesellschaft gehört zur Cimber-Gruppe und wurde im Jahre 1950 gegründet.
Inhaltsverzeichnis |
Im Jahre 1950 übernimmt der Flugkapitän Ingolf Lorenz Nielsen die Fluggesellschaft Sonderjyllands Flyveselskab. Zunächst werden nur kleine SAI KZ III und SAI KZ VII eingesetzt. Im Laufe der 50er und 60er Jahre kommen aber auch Piper Apache, King Air 90 und DeHavilland Heron zum Einsatz. Einen Liniendienst gibt es zu dieser Zeit nicht.
Das ändert sich, als 1966 die Genehmigung für einen Liniendienst zwischen Sønderborg und Kopenhagen erteilt wird. Um die Strecke bedienen zu können, werden Turbopropmaschinen des Typs Nord 262 angeschafft. 1971 geht Cimber eine Kooperation mit Danair ein.
Zum 25-jährigen Bestehen der Firma wird das erste Düsenpassagierflugzeug, eine VFW-614 im Jahre 1975 in die Flotte aufgenommen. Doch bereits im Jahre 1978 entscheidet man sich für zwei Fokker F-28 MK 3000, um die VFW-614 zu ersetzen. 1985 werden die ersten drei ATR 42 angeschafft. 1987 wird die deutsche Tochter, die Cimber Air GmbH in Kiel gegründet und der Linienflugbetrieb von Kiel nach Frankfurt aufgenommen. 1989 wird der Linienflug nach Montpellier in Frankreich eingeweiht. 1990 wird ein Vertrag mit der Lufthansa über eine Zusammenarbeit geschlossen. Es werden drei weitere ATR 42 eingesetzt. 1992 werden die betagten Fokker F-28 nach Australien verkauft und eine weitere ATR 42 angeschafft. 1994 wird ein neues Verwaltungsgebäude direkt am Flughafen Sønderborg bezogen. Seit diesem Jahr leitet auch Jørgen Nielsen die Geschicke der Firma.
1995 wird die Zusammenarbeit mit Danair aufgekündigt und man schließt mit der SAS einen Vertrag. Drei neue Linien werden eingerichtet, von Kopenhagen nach Aalborg, Karup und Århus. Der Firmengründer Ingolf L. Nielsen stirbt im Alter von 69 Jahren. 1996 werden drei neue ATR 42-500 bestellt. 1997 übernimmt Cimber Air von der SAS die Linie Kopenhagen - Newcastle.
1998 wird in Kooperation mit der Lufthansa die Strecke Kopenhagen - Berlin eingerichtet. SAS übernimmt 23 Prozent der Anteile von Cimber Air. Wiederum werden zwei neue Flugzeuge, diesmal ATR 72-500 bestellt. Eine dritte Maschine wird 1999 nachbestellt. Ebenfalls in diesem Jahr tritt man dem "Team Lufthansa Partner" bei und lässt fünf ATR 42 unter dieser Marke fliegen.
Im Jahre 2000 treffen die ersten CRJ 200 Jets ein. Sie werden hauptsächlich in Berlin stationiert und fliegen von dort nach Brüssel, Dublin, Hamburg, Nizza sowie zwischen Hamburg und Helsinki.
Aufgrund der Ereignisse des 11. September 2001 und der sinkenden Passagierzahlen werden die Strecken Kopenhagen - Luxemburg und Berlin - Bremen eingestellt. Zwei ATR 42 können an die Oman Air verleast werden. 2002 wird die Strecke Kopenhagen - Bornholm von der Maersk Air übernommen. Von der SAS übernimmt man die Strecke von Kopenhagen nach Breslau. Ende 2003 wird die Strecke von Kopenhagen nach Basel in den Flugplan aufgenommen. Anfang 2007 wurden die Routen Kopenhagen - Hannover/Genf von der SAS übernommen.
Cimber Air beschäftigte im Jahre 2003 384 Mitarbeiter und setzte 600 Millionen dänische Kronen um. Im Geschäftsjahr 2002/2003 konnte die Gesellschaft 773.850 Passagiere begrüßen. Cimber Air arbeitet als Zubringer mit der Lufthansa und der SAS zusammen. Derzeitiger CEO ist Jørgen Nielsen. Neben dem Liniendienst verchartert Cimber Air auch Maschinen.
(Stand: April 2008)[1]
Von Kopenhagen werden die innerdänischen Flughäfen von Aalborg, Karup, Billund, Bornholm und Sønderborg angeflogen. International werden Kiew, Bukarest, Basel, Breslau, Bergen, Oslo, München, Nürnberg, Prag, Stockholm und ab 1. August 2007 Berlin angesteuert.
Anna Akhmatova et Marina Tsvetaeva
Deux femmes russes poètes prises au coeur de la tourmente russe du début du siècle, deux femmes russes reclues dans leur oeuvre face à un monde hostile. Ces deux femmes russes sont le visage de la Russie ancienne et moderne.
"Qu'une femme russe vaut bien plus, en somme que les hommes russes qui se battent, et que leur chagrin pour les hommes me fait aimer les femmes russes ici-bas."